Hazırda dünyada əsasən beş şarj interfeysi standartı mövcuddur. Şimali Amerika CCS1 standartını, Avropa CCS2 standartını və Çin özünün GB/T standartını qəbul edir. Yaponiya həmişə özünəməxsus CHAdeMO standartına malikdir. Lakin Tesla daha əvvəl elektrikli nəqliyyat vasitələri hazırlamış və çox sayda belə avtomobilə sahib olmuşdur. O, lap əvvəldən xüsusi NACS standartlı şarj interfeysi dizayn etmişdir.
TheCCS1Şimali Amerikada şarj standartı əsasən ABŞ və Kanadada istifadə olunur, maksimum AC gərginliyi 240V AC və maksimum cərəyan 80A AC; maksimum DC gərginliyi 1000V DC və maksimum cərəyan 400A DC.
Lakin Şimali Amerikadakı əksər avtomobil şirkətləri CCS1 standartını qəbul etmək məcburiyyətində qalsalar da, sürətli şarj superşarj cihazlarının sayı və şarj təcrübəsi baxımından CCS1, ABŞ-da sürətli şarj bazarının 60%-ni təşkil edən Tesla NACS-dən ciddi şəkildə geridə qalır. Onu 12,7% payla Volkswagen-in törəmə şirkəti olan Electrify America və 8,4% payla EVgo izləyir.
ABŞ Energetika Nazirliyinin açıqladığı məlumatlara görə, 21 iyun 2023-cü il tarixində ABŞ-da 5240 CCS1 şarj stansiyası və 1803 Tesla super şarj stansiyası olacaq. Bununla belə, Teslanın 19463 şarj stansiyası var ki, bu da ABŞ-ı ötüb keçir.CHAdeMO(6993 kök) və CCS1 (10471 kök). Hazırda Tesla şirkətinin dünya üzrə 5000 super şarj stansiyası və 45.000-dən çox şarj stansiyası var və Çin bazarında 10.000-dən çox şarj stansiyası mövcuddur.
Şarj yığınları və şarj xidməti şirkətləri Tesla NACS standartını dəstəkləmək üçün birləşdikcə, əhatə olunan şarj yığınlarının sayı getdikcə artır. ABŞ-da ChargePoint və Blink, İspaniyada Wallbox NV və Avstraliyada elektrikli nəqliyyat vasitələrinin şarj avadanlığı istehsalçısı Tritium NACS şarj standartını dəstəklədiklərini açıqladılar. ABŞ-da ikinci yerdə olan Electrify America da NACS proqramına qoşulmağa razılıq verib. Şirkətin ABŞ və Kanadada 850-dən çox şarj stansiyası və təxminən 4000 sürətli şarj cihazı var.
Miqdar üstünlüyünə əlavə olaraq, avtomobil şirkətləri Teslanın NACS standartına "etibar edirlər", çünki bu, çox vaxt CCS1-dən daha yaxşı təcrübəyə malikdir.
Tesla NACS-in şarj fişi ölçüsünə görə daha kiçik, çəkisi isə daha yüngüldür və əlillər və qadınlar üçün daha əlverişlidir. Daha da əhəmiyyətlisi, NACS-in şarj sürəti CCS1-dən iki dəfə çoxdur və enerjinin bərpa səmərəliliyi daha yüksəkdir. Bu, Avropa və Amerika elektrikli nəqliyyat vasitələri istifadəçiləri arasında ən çox diqqət mərkəzində olan məsələdir.
Şimali Amerika bazarı ilə müqayisədə, AvropaCCS2Standart Amerika CCS1 standartı ilə eyni xəttə aiddir. Bu, Avtomobil Mühəndisləri Cəmiyyəti (SAE), Avropa Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyası (ACEA) və Almaniya və ABŞ-dakı səkkiz böyük avtomobil istehsalçısı tərəfindən birgə tətbiq edilən standartdır. Volkswagen, Volvo və Stellantis kimi əsas Avropa avtomobil şirkətləri NACS şarj standartından istifadə etməyə meylli olduğundan, Avropa standartı CCS2 çətinlik çəkir.
Bu o deməkdir ki, Avropa və Amerika bazarlarında mövcud olan birləşdirilmiş şarj sistemi (CCS) standartı tez bir zamanda kənarlaşdırıla bilər və Tesla NACS-in onu əvəz etməsi və faktiki olaraq sənaye standartına çevrilməsi gözlənilir.
Böyük avtomobil şirkətləri CCS şarj standartını dəstəkləməyə davam etdiklərini iddia etsələr də, bu, yalnız elektrikli nəqliyyat vasitələrinin və şarj dirəklərinin istehsalı üçün dövlət subsidiyaları almaq üçündür. Məsələn, ABŞ federal hökuməti yalnız CCS1 standartını dəstəkləyən elektrikli nəqliyyat vasitələrinin və şarj dirəklərinin 7,5 milyard dollarlıq dövlət subsidiyasından pay ala biləcəyini şərtləndirir, hətta Tesla da istisna deyil.
Toyota ildə 10 milyondan çox avtomobil satsa da, Yaponiyanın üstünlük təşkil etdiyi CHAdeMO şarj standartının vəziyyəti olduqca utandırıcıdır.
Yaponiya qlobal miqyasda standartlar yaratmağa can atır, ona görə də elektrikli nəqliyyat vasitələrinin doldurulması üçün CHAdeMO interfeys standartını çox erkən müəyyən etdi. Bu standart beş Yapon avtomobil istehsalçısı tərəfindən birgə təqdim edildi və 2010-cu ildə qlobal miqyasda təşviq olunmağa başladı. Lakin Yaponiyanın Toyota, Honda və digər avtomobil şirkətləri yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələri və hibrid nəqliyyat vasitələri sahəsində böyük gücə malikdirlər və onlar həmişə elektrikli nəqliyyat vasitələri bazarında yavaş hərəkət ediblər və danışmaq hüququna malik deyillər. Nəticədə, bu standart geniş şəkildə qəbul edilməyib və yalnız Yaponiya, Şimali Avropa və ABŞ-da kiçik bir diapazonda istifadə olunur. Cənubi Koreya gələcəkdə tədricən azalacaq.
Çinin elektrik avtomobilləri çox böyükdür və illik satışlar dünya payının 60%-dən çoxunu təşkil edir. Xarici ixracın miqyasını nəzərə almasaq belə, daxili dövriyyə üçün geniş bazar vahid şarj standartını dəstəkləmək üçün kifayətdir. Bununla belə, Çinin elektrik avtomobilləri qloballaşır və ixrac həcminin 2023-cü ildə bir milyonu keçəcəyi gözlənilir. Bağlı qapılar arxasında yaşamaq mümkün deyil.
Yazı vaxtı: 17 iyul 2023