Hazırda dünyada əsasən beş şarj interfeysi standartları var. Şimali Amerika CCS1 standartını qəbul edir, Avropa CCS2 standartını qəbul edir və Çin öz GB / T standartını qəbul edir. Yaponiya həmişə bir maverick olub və öz Chademo standartı var. Ancaq Tesla əvvəllər elektrikli nəqliyyat vasitələri inkişaf etdirdi və çox sayda idi. Əvvəldən xüsusi bir NACS standart şarj interfeysi hazırladı.
BuCCS1Şimali Amerikada şarj standartı əsasən ABŞ və Kanadada 240V AC-nin maksimum gərginliyi və maksimum 80A AC-nin cərəyanı ilə istifadə olunur; Maksimum DC gərginliyi 1000V DC və maksimum 400A DC-nin maksimum cərəyanı.
Bununla birlikdə, Şimali Amerikadakı ən çox avtomobil şirkətlərinin əksəriyyəti CCS1 standartını, sürətli şarj edən super yükləmə və şarj təcrübəsi baxımından, CCS1, ABŞ-da sürətli şarj edilməsinin 60% -ni təşkil edən Tesla NAC-lərin arxasında ciddi şəkildə qalır. bazar payı. Bu, 8.4% olan, 12,7% və evgo ilə, Volkswagen'in bir törəmə bir törəmə şirkəti olan Amerikanı elektivləşdirmək idi.
ABŞ Energetika şöbəsi tərəfindən yayımlanan məlumatlara görə, 21 iyun 2023-cü il tarixində ABŞ-da 5,240 CCS1 şarj stansiyası və 1.803 TESLA super şarj stansiyası olacaq. Bununla birlikdə, TESLA, ABŞ-ı günahlandıran 19.463-cü il şarj edən yığınlarChademo(6993 kök) və CCS1 (10471 kökləri). Hazırda TESLA 5000 super şarj stansiyası və dünyada 45 mindən çox şarj piləsi var və Çin bazarında 10 mindən çox şarj yığımı var.
Tesla NACS standartını dəstəkləmək üçün yığıncaq və şarj xidməti şirkətləri şarj edənlər kimi, doldurulan yığışıqların sayı getdikcə artmaqdadır. ABŞ-da şarj nöqtəsi və yanıb-sönən İspaniyada, Wallbox NV və Avstraliyada elektrikli nəqliyyat vasitələrinin şarj avadanlığı istehsalçısı, NACS şarj standartına dəstək verdi. ABŞ-da ikinci yeri tutan Amerikanı elektriklə yanaşması da NACS proqramına qoşulmağa razılıq verdi. ABŞ və Kanadada 850-dən çox şarj stansiyası və təxminən 4000-ə yaxın sürətli şarj cihazı var.
Miqdarı olan üstünlüyə əlavə olaraq, Tesla'nın NACS standartına "etibar et", tez-tez CCS1-dən daha yaxşı bir təcrübə olduğuna görə.
Tesla NAC-lərin şarj şarjı ölçüsü, çəkidə yüngül və əlil və qadınlara daha mehribandır. Daha əhəmiyyətlisi, NAC-lərin şarj sürəti iki dəfə CCS1-dən və enerji doldurma effektivliyinin daha yüksəkdir. Bu, Avropa və Amerika Elektrikli Nəqliyyat istifadəçiləri arasında ən çox konsentrat məsələdir.
Şimali Amerika bazarı ilə müqayisədə, AvropaCCS2Standart Amerika standart CCS1 ilə eyni xəttə aiddir. Avtomatik Mühəndislər Cəmiyyəti (SAE), Avropa Avtomobil İstehsalçıları Birliyi (ACEA) və Almaniyada və ABŞ-da səkkiz böyük avtomobil istehsalçısı tərəfindən birgə birgə birgə. Volkswagen, Volvo, Volvo və Stellantis kimi əsas avropalı avtomobil şirkətləri NACS şarj standartından istifadə etməyə meyllidir, Avropa standart CCS2, ağır bir vaxt keçirir.
Bu o deməkdir ki, Avropa və Amerika bazarlarında birləşdirilmiş şarj sistemi (CCS) standartı tez marjinallaşdırıla bilər və Tesla NAC-lərin onu əvəz etməsi və de-fakto sənaye standartı olacağı gözlənilir.
Əsas avtomobil şirkətləri CCS şarj standartını dəstəkləməyə davam etmələrini iddia etsə də, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin və yığma yığınları üçün hökumət subsidiyaları almaq üçün yalnız dövlət subsidiyaları almaqdır. Məsələn, ABŞ Federal Hökuməti yalnız CCS1 standartını dəstəkləyən elektrikli nəqliyyat vasitələri və şarj yığmaları, 7,5 milyard dollarlıq dövlət subsidiyasından bir pay ala biləcəyini, hətta Tesla da istisna deyil.
Toyota ildə 10 milyondan çox nəqliyyat vasitəsi satsa da, Yaponiyanın üstünlük təşkil etdiyi Chademo şarj standartının vəziyyəti olduqca utanc vericidir.
Yaponiya qlobal miqyasda standartlar qurmağa can atır, buna görə elektrikli nəqliyyat vasitəsi üçün Chademo interfeys standartını çox erkən qurdu. Bu, beş Yaponiyanın beş avtomobili tərəfindən birgə işə salındı və 2010-cu ildə qlobal miqyasda təbliğ olunmağa başlandı. Ancaq Yaponiyanın Toyota, Honda və digər avtomobil şirkətləri də yanacaq vasitələrində və hibrid nəqliyyat vasitələrində böyük gücü var və onlar daim yavaş-yavaş elektrikli vasitə bazarında hərəkət etdilər və danışmaq hüququ yoxdur. Nəticədə bu standart geniş qəbul edilməyib və yalnız Yaponiya, Şimali Avropa və ABŞ-da kiçik bir sıra istifadə olunur. Cənubi Koreya, gələcəkdə tədricən azalacaq.
Çinin elektrikli nəqliyyat vasitələri, dünyanın payının 60% -dən çoxu üçün illik satış uçotu ilə böyükdür. Xarici ixracın miqyasını nəzərə almadan belə, daxili dövriyyə üçün böyük bazar vahid şarj standartını dəstəkləmək üçün kifayətdir. Ancaq Çinin elektrikli nəqliyyat vasitələri qlobal gedir və ixrac həcminin 2023-cü ildə bir milyondan çox olacağı gözlənilir. Qapalı qapılar arxasında yaşamaq mümkün deyil.
Time vaxt: İyul-17-2023