Hazırda dünyada əsasən beş şarj interfeysi standartı mövcuddur.Şimali Amerika CCS1 standartını, Avropa CCS2 standartını, Çin isə öz GB/T standartını qəbul edir.Yaponiya həmişə maverik olub və öz CHAdeMO standartına malikdir.Bununla belə, Tesla daha əvvəl elektrikli avtomobillər hazırladı və onların sayı çox idi.O, əvvəldən xüsusi NACS standart doldurma interfeysi hazırlamışdır.
TheCCS1Şimali Amerikada şarj standartı əsasən ABŞ və Kanadada istifadə olunur, maksimum AC gərginliyi 240V AC və maksimum 80A AC cərəyanı;maksimum DC gərginliyi 1000V DC və maksimum cərəyan 400A DC.
Bununla belə, Şimali Amerikadakı əksər avtomobil şirkətləri CCS1 standartını qəbul etməyə məcbur olsalar da, sürətli doldurucuların sayı və enerji doldurma təcrübəsi baxımından CCS1 Birləşmiş Ştatlarda sürətli şarjın 60%-ni təşkil edən Tesla NACS-dən ciddi şəkildə geri qalır. dövlətlər.bazar payı.Ondan sonra 12,7 faizlə Volkswagen-in törəmə şirkəti olan Electrify America və 8,4 faizlə EVgo gəlir.
ABŞ Energetika Nazirliyinin açıqladığı məlumatlara görə, 21 iyun 2023-cü ildə ABŞ-da 5240 CCS1 doldurma stansiyası və 1803 Tesla super doldurma stansiyası fəaliyyət göstərəcək.Bununla belə, Tesla-nın 19,463 şarj yığını var ki, bu da ABŞ-ı üstələyir.CHAdeMO(6993 kök) və CCS1 (10471 kök).Hazırda Tesla-nın dünya üzrə 5000 super doldurma stansiyası və 45.000-dən çox doldurma pilləsi var və Çin bazarında 10.000-dən çox şarj yığını var.
Doldurma yığınları və doldurma xidməti şirkətləri Tesla NACS standartını dəstəkləmək üçün güclərini birləşdirdikcə əhatə olunan doldurma yığınlarının sayı getdikcə artır.ABŞ-da ChargePoint və Blink, İspaniyada Wallbox NV və Avstraliyada elektrikli avtomobil doldurma avadanlığı istehsalçısı Tritium NACS şarj standartını dəstəklədiklərini elan ediblər.ABŞ-da ikinci yerdə olan Electrify America şirkəti də NACS proqramına qoşulmağa razılıq verib.Onun ABŞ və Kanadada 850-dən çox şarj stansiyası və 4000-ə yaxın sürətli enerji doldurma qurğusu var.
Kəmiyyət baxımından üstünlüyünə əlavə olaraq, avtomobil şirkətləri Tesla-nın NACS standartına “etibar edir” və bunun səbəbi çox vaxt CCS1-dən daha yaxşı təcrübədir.
Tesla NACS-in doldurma fişinin ölçüsü daha kiçik, çəkisi daha yüngül, əlillər və qadınlar üçün daha əlverişlidir.Daha da əhəmiyyətlisi, NACS-nin doldurma sürəti CCS1-dən iki dəfədir və enerji doldurma səmərəliliyi daha yüksəkdir.Bu, Avropa və Amerika elektrikli avtomobil istifadəçiləri arasında ən çox diqqət mərkəzində olan məsələdir.
Şimali Amerika bazarı ilə müqayisədə AvropaCCS2standart Amerika standartı CCS1 ilə eyni xəttə aiddir.Bu, Avtomobil Mühəndisləri Cəmiyyəti (SAE), Avropa Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyası (ACEA) və Almaniya və ABŞ-ın səkkiz böyük avtomobil istehsalçısı tərəfindən birgə tətbiq edilən standartdır.Volkswagen, Volvo və Stellantis kimi əsas Avropa avtomobil şirkətləri NACS şarj standartından istifadə etməyə meylli olduqları üçün Avropa standartı CCS2 çətin anlar yaşayır.
Bu o deməkdir ki, Avropa və Amerika bazarlarında üstünlük təşkil edən birləşmiş şarj sistemi (CCS) standartı tez bir zamanda marjinallaşdırıla bilər və Tesla NACS-in onu əvəz edəcəyi və faktiki sənaye standartına çevriləcəyi gözlənilir.
Böyük avtomobil şirkətləri CCS şarj standartını dəstəkləməyə davam etdiklərini iddia etsələr də, bu, yalnız elektrikli nəqliyyat vasitələrinin və şarj yığınlarının tikintisi üçün dövlət subsidiyaları əldə etməkdir.Məsələn, ABŞ federal hökuməti şərt qoyur ki, yalnız CCS1 standartını dəstəkləyən elektrik avtomobilləri və doldurma yığınları 7,5 milyard dollarlıq dövlət subsidiyasından pay ala bilər, hətta Tesla da istisna deyil.
Toyota hər il 10 milyondan çox avtomobil satsa da, Yaponiyanın üstünlük təşkil etdiyi CHAdeMO şarj standartının vəziyyəti olduqca utancvericidir.
Yaponiya qlobal miqyasda standartlar yaratmağa can atır, buna görə də o, elektrikli avtomobilin doldurulması üçün CHAdeMO interfeys standartını çox erkən qurdu.O, beş Yapon avtomobil istehsalçısı tərəfindən birgə istifadəyə verilmiş və 2010-cu ildə qlobal səviyyədə təbliğ olunmağa başlamışdır. Bununla belə, Yaponiyanın Toyota, Honda və digər avtomobil şirkətləri yanacaq daşıyıcılarında və hibrid avtomobillərdə böyük gücə malikdirlər və onlar həmişə elektriklə işləyən avtomobil bazarında ləng hərəkət etmişlər. danışmaq hüququ.Nəticədə, bu standart geniş şəkildə qəbul edilməmişdir və yalnız Yaponiya, Şimali Avropa və ABŞ-da kiçik bir diapazonda istifadə olunur., Cənubi Koreya, gələcəkdə tədricən azalacaq.
Çinin elektrik avtomobilləri nəhəngdir, illik satışları dünya payının 60%-dən çoxunu təşkil edir.Xaricə ixracın miqyasını nəzərə almadan belə, daxili dövriyyə üçün böyük bazar vahid şarj standartını dəstəkləmək üçün kifayətdir.Bununla belə, Çinin elektrik avtomobilləri qloballaşır və ixrac həcminin 2023-cü ildə bir milyonu keçəcəyi gözlənilir. Bağlı qapılar arxasında yaşamaq mümkün deyil.
Göndərmə vaxtı: 17 iyul 2023-cü il